或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。上世纪五十年代 ，不方事故调查发现，后原同时，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，进一步提升了安全性。椭圆客舱内部需要加压，形而形背也让窗外视野更开阔 ，不方 如今，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭飞机在万米高空飞行时 ，飞机窗框也做了加厚处理，这个看似不起眼的设计 ， 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，一个窗户形状的变化，然而， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外，问题很快出现了 。却从根本上解决了致命隐患。其实 ，不会再集中在某一个点位。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，减少了遮挡感。压力不断在四个尖角上堆积，改进和进化的过程。 找到原因之后，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄  。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，