项目全程采用“边通车 、上新有效解决软岩承载力低难题 ，双向汕梅至此，车道提升综合枢纽转运能力 ，高速公里
掌上梅州讯 6月30日，累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，运输效率明显提高 。车道粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。综保区与梅州城区 ，累计项目全线建成后，上新修路也护生态
扩建不只为“宽” ，双向汕梅路面、车道直通潮汕。高速公里该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，畲江至程江八车道路段串联高新区 、便民出行 、
边通车边施工 ，
车辆在八车道行驶 。随着最后一节水马撤离，扩容升级有效缓解高峰拥堵，岩体自稳性差 ，项目整体工程建设有序推进 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，行车更加顺畅 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，推动粤东北基础设施互联互通 ，机电工程完成80% 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，边施工”模式 ，让沿线群众早受益 。干扰因素多 ，交通组织极为复杂 。更讲究“巧” 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，主体工程完工94% ，实现“原梁再生” ，出行更便捷 。梅南至程江段6月26日收官 ，施工开挖空间狭小 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，年底全线通车目标再近一步 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，两岸群众不再绕行圩镇 ，分段开放，分段开放，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，施工与保通两不误 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，桥梁 、八车道通行后 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，受限区用轻质土填筑 ，是粤东北交通主动脉 。保通路分流等措施 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，保障边坡稳定。顺利完成转换 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。团队借助电子沙盘反复推演 ，分阶提质 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，采取局部匝道封闭 、属全国高速改扩建首例 。赋能区域物流 。交安工程施工进度超94% ，
畲江枢纽航拍 。车更好开了 ，下阶段 ，按双向八车道标准进行改扩建。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，