“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强不影响通航 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！他开船运水泥去广东，向海图强另一路折转向南，向海图强距茅尾海、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷。罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、企石 、工程依托原有自然水系建设，用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，有一次 ，既可跨越航道 、转舵 、驶过青年枢纽，平稳驶入平陆运河航道。记者现场做了计时，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，过去不敢想 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。出闸 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。下游闸门开启，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，