但遇到尖角时 ，飞机裂纹迅速扩展，窗户而是圆角有关带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。四角尖锐。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。简单说，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次它不只是空难造型，力量会全部挤在角落，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正，时间一长  ，最终导致机身撕裂 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后，圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角 。1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的 ，